Snaga je potrebna za maksimalnu brzinu;
obrtni momenat za ubrzavanje;
kombinacija ova dva, za odrzavanje brzine.
Prema tome - ako hoces da ubrzas sto bolje i sa sto manje potrosnje - onda trebas da gledas na obrtni momenat. Ako je obrtni momenat recimo 200 nm pri 3500 obrtaja, onda bi ja u svakoj brzini menjao na oko 4,200 posto pri tom obrtaju, prelaskom u sledecu brzinu broj obrtaja pada do oko 3,200 odnosno tacno u zonu kada auto raspolaze sa najvecim obrtnim momentom.
Kada dostignem zeljenu brzinu, odrzavam je onoj brzini u kojoj je obrtni momenat idealan.
I PCtel - OPET (!!) zaboravljas, da postoje zakoni fizike, te aerodinamike, trenja i slicnog. Ne secam se tacno kako rekose, ali da bi isao 200 na sat treba ti recimo 200 konja. A da bi isao 300, treba ti 500 konja... ;-)
Sa sve vecom brzinom vozila, veci je otpor vazduha, kao i trenje guma. Opet, veci je otpor u krivini, nego na pravcu. Isto vazi i da je veci otpor uzbrdo, nego nizbrdo. Sve sto sam do sada naveo se odnosi na ravnu podlogu, pod nekim normalnim uslovima.
A ako i dalje mislite, da benzinci manje trose pri sporijem ubrzavanju i pri manjim obrtajima, zasto onda ja u sestoj brzini pri 60 km/h trosim vise benzina dok ubrzam do 120?! :| Dok kada bi to radio kroz 4-u i 5-u brzinu bi vremenski brze stigao do 120 km/h, trosio sve vreme ubrzavanja manje goriva i u totalu potrosio mnogo manje goriva nego da se vucem od 60 do 120 sestom brzinom... ;-)
Poz,
Sale
=========
Uporedi cene i karakteristike za vise od 10.000 proizvoda, izmedju ostalog:
Digitalni foto-aparati
Mobilni telefoni
Skolski pribor
=========