Veliki broj stavova je prilicno fleksibilan i dopusta situacije gde tehnicki nije moguce nesto izvesti,pa dopusta resenja kao sto su stavljanje znaka upozorenja. Problem nastaje kada je tehnicki moguce izvesti zastitu ali za to ocigledno nema potrebe jer je mesto takvo da se ne predvidja bilo kakvo prisustvo i zavlacenje ruku. Medjutim,ako je tehnicki moguce,mora se izvesti,zato sto je za eventualni spor to relevantna cinjenica. To sto smo mi odlucili da ja ipak napravim totalnu zastitu koja
njega kosta 3X vise je da bi predupredili eventualni spor koji bi bio izazvan necijom namerom da dobije odstetu( koju bi platila
moja firma). Sto se sporova tice,tu nemam iskustva i ne mogu da kazem da je sigurno da bi povredjeni sigurno dobio spor,ali su mi rekli da u slucajevima kad je zastitu tehnicki moguce izvesti to izvestan ishod,a tu je i pitanje vestacenja.Ja ne znam ko vestaci u tim sporovima i koji certifikat imaju vestaci,ali znam da se koliko god moguce sporovi te vrste izbegavaju bas pokrivanjem svih mogucnosti povrede,pa i onih totalno suludih.
Meni je u principu svejedno,uradim kako se od mene zahteva i to je to. A moje je licno misljenje da tu ima dosta preterivanja i da je to na dugi rok stetno,pa ko se slaze-slaze,ko ne-sta da radim.
Citat:
Kinezi i Indijci ne kupuju masine u Evropi i Americi zbog statusa, vec zato sto dobro znaju sta mogu kupiti na svojem trzistu, a sta mogu kupiti van Indije ili Kine
pa lepo sam rekao:
Citat:
ti isti Kinezi i Indijci ako zele ozbiljnu stvar(a u nekim slucajevima i cisto zbog statusa) kupuju industrijske proizvode iz Evrope ili USA
Citat:
Osnovna misla vodilja kod postavljanja "safety regulations" je pretpostavka da u industriskoj proizvodnji (posao na traci) rade najgori idioti koji nista ne mogu razumeti i osnovna misla je naci nacine i metode i spreciti da i taj/ta takav/takva mogu da nastradju
U konkretnom slucaju nije u pitanju posao na traci koji mogu da rade i najgori idioti. Bas naprotiv,kako se razvija industrija,za obicnog operatera na nekoj masini vise nije dovoljno da zna da premesti jednu stvar sa leva na desno,vec se trazi i odredjeni nivo sposobnosti i razumevanja svih opcija koje masina nudi. Obicno je u nabavku masina tog tipa ukljucena i obavezna obuka rukovanja,koja ponekad zna da bude dosta zahtevna i trazi da neko ima pokoju vijugu. Sto opet treba da podrazumeva da ce taj operater koji ce upravljati masinom i znati njene performanse,isto tako znati i moguce opasnosti od povrede (sto je inace ukljuceno u obuku),pa je uz osnovne nivoe zastite to jos jedan znacajan nivo.
Uvek je potrebno pronaci pravu meru. Moje je duboko uverenje da,ako smatras ljude idiotima cak i ako nisu i uspavljujes ih raznim resenjima koje im redukuju potrebu za logicnim razmisljanjem i totalno ih oslobadja potrebe da budu u nekoj vrsti "stalno na oprezu" stanja,oni ce u jednom trenutku stvarno i postati idioti sposobni jedino za izumiranje. A sa njima ce izumreti i birokratija koja je proizvela takvo stanje da bi naplacivala arbitrazu i lagodno zivela od toga.
Mio papa' dice che ogni uomo ha tre misure:
altezza, larghezza e lunghezza