Mislim ta je ova tema otisla skroz drugim pravcem.Trazeno je licno iskustvo sa tim autom(Fiat Bravo) a ne prepostavke i komentari ljudi koji samo znaju i koji su samo culi za VW.Njihove komentare niko nije trazio a stose tce te Fabie,kad je Skoda bila auto?
Za ovu gospodu sto neznaju sta je Fiat i toliko ga pljuju neka malo procackaju po net-u i upoznaju se s tim autom pa onda neka prokomentarisu bar nesto osnove neka imaju da mogu iznosit te nezasnovane konstatacije.Pomocu vam i ja na drugoj srani ove teme ilkebgd je lijepo opisao sve o tim autima pa procitaj te malo da znate.
Evo vam tekst:
Blizanci Fiat Bravo/Brava su modeli niže srednje klase (tzv. kompakt ili "golf" klasa) predstavljeni u decembru 1995. godine. osvojili su prestiznu titulu evropskog automobila godine 1996.
Dizajn: Što se tiče dizajna (o kome je ovde bilo puno reči) većinom se svi slažu da je odličan i kod jednog i kod drugog. ispred vremena u kome je nastao, dopadljiv, ni danas ne deluje zastarelo. ako poredimo izgled ovih modela sa konkurentima iz vremena kada su se pojavili nema im ravnog u toj klasi. Pozitivne ocene uglavnom važe i za dizajn unutrašnjosti odnosno komandne table, volana itd. mada materijali korišćeni u enterijeru te završna obrada nisu na nivou dizajna rekao bih.
Ponuda motora: Počev od najmanjeg benzinca od 1.4 litra sa 12 ventila, preko atmoseferskog dizelaša 1.9 D sa 65 KS i neizostavnih turbo dizelaša (TD) od 75 i 100 KS, te modernog komon rejl motora 1.9 JTD sa 105 KS. Kod nas su omiljeni i benzinci 1.6 16V i 1.8 16 V sa 103 i 115 KS, a za ljubitelje sportske vožnje bila je namenjena verzija - HGT 20V sa petocilindričnim motorom i čitavih 154 KS.
Oprema: Imaju dosta bogatu opremu. Veoma su česti modeli sa 2 Vazdušna jastuka, fabričkim radiom, servom, podizačima stakala,centralnom bravom, klimom itd.
Pasivna bazbednost: Ne može se pohvaliti kao naročito bezbedan, mada je solidan uzimajući u obzir kada se pojavio na tržištu. Model Fiat brava 1998. godine je testiran i osvojio je 2 zvezdice na EuroNcap crash testu (
http://www.euroncap.com/conten...s/details.php?id1=2&id2=32 ) za frontalni i bočni sudar. prema njihovim tvrdnjama uz samo mala poboljšanja mogao bi da osvoji 3 zvezdice. Ako je za utehu mnogi automobili iz tog perioda (iste klase) imali su slične rezultate. npr. Ford escort 99. godiste i hyundai accent 2 zvezdice, Mitsubishi lancer,Nissan almera i Suzuki baleno po jedna ipo zvezdica. Civic 2 ipo, Corolla 3 zvezdice itd.
Budi te mi pozdravljeni!!!!!
Pouzdanost: Ovaj automobil je u proseku klase kada se o pouzdanosti radi, zauzima solidno 50-to mesto na rang listi nemačkog TUV-a , sa 17,1 poenom. Ono što je posebno zanimljivo, glavni konkurent opel astra je na istoj rang listi na 44-tom mestu sa 14,8 poena, a kod nas izuzetno popularni golf III, zajedno sa ventom zauzima jedno mesto iza fiat bravo/brave sa 17,5 poena.
Nemački ADAC ne pravi razliku između Brava i Brave i sve su serije ocenjene prosečno. Modeli iz 1996. imali su 18,9 kvarova godišnje na hiljadu automobila (nešto manje od dva posto), iz 1998. 14,4, a 2000 samo 9,9. Trend se jasno uočavao i kvalitet je rastao. No, u svim izvestajima potvrđeno je da je karoserija solidna.
Limarija/Plastika: Bravo i Brava imaju solidno zaštićenu karoseriju, sve od lima je uglavnom dobro, ali to nažalost ne vredi za delove od plastike, koji su velikim delom srozali ugled inače dosta dobrog automobila. narocito ocigledan primer su kvake. Plastika rucica je kod velikog procenta ovih automobila ispucala i gotovo u stanju raspadanja- naravno od sunca. u pitanju je fabricka greška. mislim da je god novijih serija taj problem ispravljen.
od stvari koje iritiraju na prvom mestu to je plastika, koja svira neku svoju simfoniju, kad god pređete preko neke neravnine, na dodir je tvrda, iako je lepo dizajnirana.
Koji motor izabrati??? Od dizel motora Najbolji izbor je moderni dizelaš, gore pomenuti komon-rejl JTD od 1.9 litara i 105 KS. Troši u proseku malo 6,5 evrodizela (fabrika). Izuzetno je elastičan i relativno tih, a nudi i prostojne perfomanse. Retko će kome ubrzanje od 10,8 s do stotke biti nedovoljno ubedljivo. Cena modela sa JTD motorom je veća, ali ćete posle par godina izgubiti manje na vrednosti vozila nego sa benzinskim motorom, a kada ga oglasite, telefon neće prestati da zvoni.
Može proći i atmosferski dizelaš 1.9 sa 65 KS, a klonite se dizelaša 1.9 td sa 75 KS, još više nego benzinca 1.4 12V. stare turbodizelaše u pravilu treba izbegavati (skupe popravke).
Druga krajnost – benzinac 1.4 sa 12 ventila i samo 80 KS. Troši u proseku 6,8 litara po fabričkim podacima, u realnim uslovima vožnje oko 8,0 litara. Iako sa ovim motorom bravo/brava imaju solidno ubrzanje (12,5 sekundi do stotke), na auto putu zbog malog maksimalnog obrtnog momenta (113 Nm) na visokih 4.250 o/min, traži redovno prebacivanje u četvrti stepen prenosa ukoliko želite iole pristojnija međuubrzanja. Klonite se kao ptičjeg gripa ovog benzinca 1.4 12V!!! Jednostavno, njegova koncepcija nije pogođena. Najviše problema zadaje komplikovani razvodni mehanizam s jednim bregastim vratilom, dvostrukim poluklackalicama i 12 ventila. To se brzo sve 'rašteluje' motor ne izgubi puno na snazi, ali počne u proseku trošiti 10-12 litara. Ti motori imaju problema i s pumpom rashladne tečnosti i dihtungom glave motora, a malo ih prelazi (bez većih problema) više od 150.000 km.
Ipak, ukoliko kupujete benzinca, postoji rešenje, verzija sa motorom 1.6 sa 16 V i 103 KS, koja je prava mera za ovu karoseriju. Doduše u realnim uslovima eksploatacije zna da popije i preko 9,0 litara bezolovnog benzina, ali zato ima duži vek trajanja od najslabijeg agregata. Benzinac 1.6 16V sa 1581 ccm i 103 KS pokazao se izvrsnim- to je NAJBOLJI benzinski motor koji se ugradjivao u ove automobile! Uz dobro održavanje bez problema može preći i više od 300.000 km i u normalnoj eksploataciji ne da se uništiti. Najvažnije je što retko stvara probleme. Dobro vuče, Nešto više troši, ali samo u gradskoj vožnji i kad ga se vozi oštro. Jedini je izuzetak razvodni mehanizam o kome treba posebno voditi računa kako ne bi stvarao probleme.
Ono što je takodje bitno kod kupovine benzinca je kakvu ima usisnu granu. Od 2000. godista na ovamo pravili su se plasticnim koje zahtevaju ugradnju najskupljeg sekvencijalnog gasnog uredjaja cije se cene krecu od oko 900 do preko 1000 evra. tako da ukoliko planirate ugradnju gasa kupite automobil do 1999. godista (uključujući i to). naravno postoji i opcija zamene plasticne grane metalnom sa starije serije pa onda ugradnje mnogo jeftinijeg plinskog uredjaja. ali to se ipak moze smatrati "budzenjem".
Važno je skratiti interval zamene zupčastog kaiša sa 100.000 na 80.000 km. To nije veliki trošak. Pritom je važno obvezno izmeniti remenicu pumpe ulja. Mnogi prilikom izmene zupčastog kaiša menjaju samo 2 remenice-vodilice, koje su jeftinije, a zbog štednje 'zaboravljaju' izmeniti remenicu uljne pumpe, koja je najskuplja. No, ako se to ne uradi, nastaje veliki problem. Ona se s vremenom olabavi, dobije zazor u osi, remen na njoj preskoči te se sudare klipovi i ventili. Ogromna šteta!
Kvačilo je manje otporno od preporučenih motora, ali to prvenstveno ovisi o vozaču. To je i pokazatelj načina na koji je automobil vožen, i ako kvačilo loše hvata, odustanite od kupovine.
S menjačem u pravilu nema nikakvih problema kada su kvarovi u pitanju (ali ponekad neće iz prvog pokušaja u prvu), a i kuglasti zglobovi prednjeg vešanja dosta dobro se nose s neravninama na našim putevima. Izuzetak su amortizeri, podjednako prednji i zadnji.Treba pregledati i prednje diskove i zadnji lonac. To je takođe dobar pokazatelj načina na koji je automobil vožen i kako je održavan. Problem Fiata, uopšteno, je što ih često voze osobe sklone temperamentnijoj vožnji i, ako naletite na takav primerak, ne kupujte ga.
Fiati, pa tako i Bravo (Brava) često i bespotrebno padaju na sitnicama. To se prvenstveno odnosi na brisač zadnjeg stakla, koji je teško izdržao više od godine dana, a kod originalnog radiokasetofona brzo su ispadale tipkice. Ali to je svakako manje važno (iako nije prijatno).
Utisak kvari i izduvni sistem, koji izuzetno lako korodira, te kočnice sa kojima na tehničkom pregledu često ima problema. Elektronika takođe nije uzorna, a posebno treba obratiti pažnju na gubitak rashladne tečnosti – antifriza, te obratite pažnju na creva, koja znaju cureti.
Za volanom ćete brzo naći odgovarajući položaj, i samo će oni najviši imati primedbe. Tkanina na inače udobnim sedištima je izdržljiva, a ponuda prostora dobra. Prtljažnik je kod modela bravo mali ima samo 280 litara, te ako vam treba porodični automobil, onda je mnogo bolje rešenje brava koja ima gepek pristojne zapremine od tačno 380 litara. Međutim činjenica je da ogibljenje nije baš udobno, i da registruje svaku neravninu, te da je tvrđe od onog na opelovoj astri, da i ne govorimo o reno meganu ili pežou 306.
Fiati su relativno jeftini za održavanje, što se posebno odnosi na dosta povoljne cene rezervnih delova naročito u slučaju direktnog poredjenja sa nemačkim/japanskim/francuskim. ali računajte i na potrebu za češćom zamenom istih u odnosu na japance/nemce. s`obzirom na činjenicu da u Srbiji ima dosta što ovlašćenih, što divljih fiatovih servisa, sa te strane možete biti mirni. Nije previše interesantan lopovima, a ponuda rezervnih delova je dobra.
]