Citat:
zarkoj:
Mene samo interesuje sto mnogo vise opadaju obrtaji kad je na plinu dok su upaljena svetla.
Na benzinu obrtaji opadnu za 50 recimo a kad je na plinu opadnu za 100....
Sto se tice kablova dok sam imao detonacije i ja sam posumljao na to ali reko aj da zamenim svecice prvo i ispostavilo se da je do njih tako da kablove nisam dirao.
Takodje sam gledao po mraku da li baca negde da nisu probili mozda medjutim sve je ok.
Ovo je klasicni "misfire" problem. Da li zbog prevelikog zazora, bogate smese, ili niskog napona na bobini-komutatoru, treba da se razresi.
U praksi je sve pomalo, i zauljene svecice, i nagaravljene od bogate smese, nakon promene, lagano poboljsanje, a nakon 100-200km kratkih voznji ponovo "problem".
Znaci, prvo treba posumnjati na bogatu smesu, to je i najskuplja greska.
Proveriti staticko predpaljenje, i da li je membrana vakuuma na razvodniku ispravna, da li "drzi" vakuum.
Zatim proveriti svecice. NGK imaju ugradjene otpornike u centralnom vodu, nekoliko oma. Proveriti da li su identicne vrednosti, ommetrom.
Proveriti razvodnu kapu, iznutra, da nema naslaga na pinovima prema kojima ide razvodna ruka.
Uzgred proveriti zazor platina.
Nakon svega, proveriti i naleganje komutatora na masu
Na leru, napon na accu ne bi trebao da je manjo od 12,5V
Zazor postavi na 1mm, uz gresku merenja, labavije klizanje spijuna ili nagim elektrode mase, bice oko 1,1
P.S.
Preporucene vrednosti su orijentacione. I zazora i toplotne vrednosti. Prema stanju motora, i relacijama, mogu se koristiti drugaciji zazori i toplotne vrednosti. Zvecica treba da je propisno zagrejana, u zoni "samociscenja", i da daje kvalitetnu varnicu u pravom trenutku.
Za kratke, svakodnevne relacije, preporuka su toplije svecice, koje brze postizu radnu temperaturu, i koju desetinku manji zazor.