Logika je u efikasnosti motora, na u prosto niskim obrtajima. Samo se cini da se "malo" stiska pedala pri nizim obrtajima.
Mehanizam otprilike funkcionise ovako, niski obrtaji, motor se opterecuje kretanjem vozila, motor pomera ugao prepaljenja, snaga se gubi, motor je u zoni elasticnosti, ali se
ne vraca u normalan rezim, zbog opterecenja, pedala je stisnuta vise, nego da se krenulo sa 2000-2500 obrtaja, izmenjani stepeni prenosa, i postigla putna brzina.
Kod starijih vozila je jos izrazenija razlika, u rezimu nizeg broja obrtaja, smesa je bogatija, kao i u rezimu visokog broja obrtaja, pa su fragmenti goriva po ciklusu veci, iako je ukupan broj fragmenata nesto manji, zbog obrtaja...
Valjda si razumeo, sta hocu da kazem..najmanja potrosnja je pri najefikasnijem radu motora, a ti obrtaji nisu (pre)daleko iznad lera.
Drugo, vazan nacin voznje, treba probati(da se ne vuces po putu), odabrati optimalnu brzinu zavisno od okolnog saobracaja, i sto manje koristiti kocnicu, li to je slozenija tehnika voznje...cesce menjanje brzine, minimalno kocenje motorom, ali bez neprilagodjenog zaletanja, preko brzine kojom se okolni saobracaj odvija..
Filter za vazduh se menja prema specifikacijama, ili kada je prljav. S obzirom da se koristi plin, cistoca filtera za vazduh je znacajnija. Nekada se menja i nakon 1000km, ako se vozikalo po prasini ili zagadjenoj zoni..
To je skoro sve sto se moze(osim nekih komicnih saveta), ako je sve ispravno
Poz