elitemadzone.org - Evropa vs Japan (ostatak sveta). Gde je tu napredak?

vladd

Član broj: 37217
Poruke: 12059
*.dynamic.isp.telekom.rs.

+5251 Profil

Re: Evropa vs Japan (ostatak sveta). Gde je tu napredak?

^{12.08.2013. u 16:34 - pre 131 meseci}

Ee Dimkovicu, nisi bio covek pre "twin scroll" turine, a sada si kompletniji

Salu na stranu, twin skrol nije neki novitet, da bi se zvao novitet. Pre bi se reklo novoaplicirani staritet.

Ono sto je marketing ili advertajzing POSTIGAO, je, da kada "sutra" namontiraju neki sklopic izmisljen i ravijen pre 50 god, to ce biti NOVITET, na konkretnom vozilu..
I da ugrade parni kotao, nazvace to nevidjenim novitetom i biti prvi koji to ugradjuju u 21-om veku!

Naravno, dobice nagradu i Mis Srbije, ako lepo plate..

To da li je neki auto "auto godine"..ja bih to prepustio ipak korisnicima, i to ne obicnim ili prosecnim, vec fanovima i poznavaocima..a ne novinarima..

I kada novinari proglase nesto za "cudo godine ili veka", to prolazi, a kada napisu neki tekst, on vrvi od gluposti?

Poenta je ocito sta ko nudi. Nekima je presudno i KAKO se nudi.

Zadrzacu se na tehnici, marketinska dostignuca me ne fasciniraju. Top sop tehnika je svima poznata, na kraju je kupac ovca...

Elem, to ubacivanje starih komponenti, koje su nekada razvijane, pa zatim "propale", pa se aktuelno vratile, ali na vozilima koja kostajukao jednosoban stan u nekom arondismanu Pariza(skoro znam da je uzet jedan za 42000) to bih mozda mogao da nazovem novitetom u koncepciji, koja se iz tehnickog razloga pojavila na tom vozilu.

Da ne ponavljam tehnolosku pricu, opsirnije.
Variranje tajminga ventila povecava razne parametre motora, o OM i raspored snage, i povecava efikasnost, smanjujuci potrosnju (i dragocene polucije). U takvom radu, zvao se on valvetronic, valvematic, VVTI, zaokretanjem bregaste, iskljucenjem ventila, promenom hoda ventila..dolazi do overlapa, preklapanja otvorenosti ventila, i tada obican turbo gubi na efikasnosti..neophodan je "odvojeni" pogon, ili za dve turbine, ili twin skrol, i dva kanala pogona sa "uparenih"(bratskih) cilindara..

Cudo da niko ne spominje ingeniozni "twin air" koji suptilnije i preciznije regulise rad ventila od svih drugih, ipak nije Fijat na tronu marketinga..ne mogu oni toliko da se hvale...mogu malo..

Znaci, imamo sus motore, cetiri cilindra ponajcesce(zasto ne 8, ili 12...pa zbog potrosnog materijala..), ventile, bregaste, pogon bregastih...snabdevanje vazduhom i gorivom..OTO i dizel ciklus(sa svojim teoretskim limitima)..sta tu moze da bude novo..

Imamo celokupno vozilo, sa voznim sposobnostima, imamo industriju, cenu i kupce..

Kada se sve sagleda, Japan i Amerika su prosli sve (ove navedene, uproscene) detalje znacajno vise i znacajno pre Evrope(pogledati knjige o motorima izmedju dva rata..i primere americkih motora)...sada mogu da se bave iskljucivo proizvodnim procesom, i specificnim koncipiranjem vozila, nesputani prevelikim lazima i ogranicavajucim propisima.

Zato Evropa i izgleda "na kolenima"(kmece za zaradom), bore se marketingom i proizvodnjom, uz minimum koncepcije, maksimum pravila, minimum trzista, bar onog plateznog...Ne moze marketing bas toliko da izsavija kupca, da iscedi suvu drenovinu, i da ga napravi po iskljucivoj zelji auto industrije.

P.s.

Ako mislite da ce 450 ili 600KS biti znacajno ushicenje za "velike decake"...pogledajte You tube, i "puzice" sa 1100 i 1400 ks..ima raznih..gle cuda u Americi, ponajvise..

Ja sam skroman, i bio bih prezadovoljan sa 200..makar i atmo..

http://www.youtube.com/watch?v=ua6-vhpC97o

_{[Ovu poruku je menjao vladd dana 12.08.2013. u 17:49 GMT+1]}